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创新了内陆与边境的合作模式

    四川保税区率先在中国开辟了中欧班利集运新模式,创新了内陆与边境的合作模式,成功地探索了通过区域互动实现西北地区出口商品的新途径。结果表明,重载率增加,启动成本降低。
    国内外贸易商品均列在同一行。
    根据国际标准,CEL通常需要集成超过41套集装箱来操作。因此,等待集装箱货物的排队往往是提高CEL单线效率的障碍。
    在成都海关的指导下,四川保税区青白江区积极对接新疆乌鲁木齐海关和铁路部门对集约化作业的操作细节,以有效整合能力资源。中欧列车实现了内陆和沿边城市的协调开放。一方面,试验融汇了国内外货物在同一列火车上的运输,在乌鲁木齐国内贸易箱中用于外贸箱;另一方面,检验融汇回程航班的使用情况。步伐,载运乌鲁木齐外贸信箱的目的地,在乌鲁木齐外贸箱为国内贸易箱。上述操作均在乌鲁木齐多式联运中心实施。
    去年12月,中欧等级(荣欧快速铁路)为组装和运输设置了一个测试等级。今年2月,从荷兰蒂尔堡出发的回程测试列车实现了国内外货物的同时运输和更换重型集装箱的空集装箱。在保证运营效果的同时,有效地突破了列车发展的瓶颈,实现了列车运输质量和效率的提高。
    回程试车载有红酒、咖啡、轮胎等外贸货物,包括新疆乌鲁木齐四柜厨具、气垫等外贸货物,列车抵达乌鲁木齐,卸下外贸箱后装上乌鲁木齐。到成都四柜MSG国内贸易箱,继续送往成都,实现国内贸易箱、外贸箱的混合。
    据了解,今年6月和7月,融沟班利组织进行了返程列车组装和运输试验,截至目前,集运集装箱已达到174TEU(20英尺标准集装箱)。
    调节变化
    通过双方海关的合作,简化了海关手续,方便了通关措施,方便了国际班轮通关。促使海关检查向前推进,中欧板栗(融沟高速铁路)海关监管单位减少。监督从火车改为节日,从而释放了中欧Banlie的运输能力。
    两地海关和铁路部门合作,突破目前中欧列车全程行驶的限制,实现成都至欧洲乌鲁木齐往返列车的挂车。实现资源共享,促进和提高中欧列车超载回发率,降低运营成本,更好地为国际贸易和工业的发展服务。
    其次,四川将形成中欧板栗(成欧高速铁路)合并运输的规范化机制,形成固定的运营方案,促进合并运输的正常运行。与国际班轮运输信息标准接轨,促进铁路港口自动化运营指挥系统和集装箱中心站运营协调系统的建设,建立公铁、海铁多式联运信息交流标准和运营平台社会物流企业提供多式联运业务的形式信息基础设施。争取铁路部门的支持,制定新的铁路运输规则。积极赢得海关部门的支持,申请中国铁路试点项目。促进通关和运输安全的南欧禁运铁路合作倡议;努力将成都纳入中欧安全智能贸易航线的试点范围,并在此基础上推动中欧禁运(成都-欧洲高速铁路)沿线国家c口腔便利化。
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